Ｈ−８１８

１９９９年式、型式ＫＣ−ＨＵ２ＭＭＣＡ改型。
この年式車の特徴は、扉配置を従来の３扉（前折戸、中引戸、後折戸）から、基幹２系統専用車で当初から採用されている２扉（前折戸、中４枚折戸）にしたことが大きな特徴となっています。
もちろん昨年（９８年）より採用の『アイドリング・ストップ＆スタートシステム』も採用しています。
私にとって、この９８〜００年の間の一般車の外観は色々変化をしており、興味が全く尽きない状態となっています。
今回はそのちょうど変化の『過渡期』？に納車された、９９年式のＨ−８１８を特集します。

	公式側。 窓枠が、昨年型同様黒塗装（黒サッシ）になったのと、扉配列が中扉４枚折戸になった点が外観上の特徴です。
	非公式側。 こちら側は、９８年式と同じです。
	前面アップ。 こちらは９６年式からの外観と全く同じです。 なお、この９９年式からは登録ナンバーが『名古屋２２　か』から、『名古屋２００　か』になっています。
	後日、Ｈ−８２３に乗ったら、たまたまＨ−８１８の時と同じ運転手氏だったので、エンジンを撮らせて頂きました。 日野車の２ステップ車には、テープ車の時からこの『Ｍ−１０Ｕ』型のエンジンが搭載されています。 スペックは、排気量９８７０ｃｃ、２３０ＰＳです。
	この年式の特徴の中扉。 私自身は住んでいる場所柄、よく基幹２を利用していたので、見慣れてはいましたが・・・一般色にこのドアは初めすごい違和感があったのを覚えています（笑）
	中扉ステップ拡大。 基幹２系統専用車と同じ作りです。
	車内から見たところ。 既にお気づきかも知れませんが、この扉中央のポール・・・実は写真左手にズレて設置されているんです。 もし、車椅子の利用者が居た場合に、通過を容易にする為だと思いますが・・・ノンステップ車が大量に走っている今日では、あまり成果を発揮していないかな？？ 余談ですが、２０００年式Ｈ−８２４は右オフセットになっています。
	車内前部。 案内表示機や前幕覗き窓の位置、車号表記など、従来の仕様を踏破しています。
	車内前部より後方を見てみます。 このシート配列はこの９９年式と２０００年式のみです。 あと、９９年から採用の、扉付近のポールに巻く樹脂の色を、目立つ黄色のする対処もなされています。 これも『バリアフリー』対策なのだそうです。
	中扉より後方を拡大。 後扉が無い為、１脚分座席が増えて見た目すっきりしています。
	中扉すぐ後ろの座席。 後扉が無くなって、シートピッチに余裕が出来たのか、車内で一番ゆったりとした座席になっています。
	後部公式側。 後ろから１つ目の一人掛け座席の場所が、後扉の位置です。
	そして、相変わらず広い（いすゞ車には負ける？）最後部非公式側の座席。
	優先席。 中扉前に設置されていますが、９８年式より真ん中の肘掛がなくなっています。 基幹バス専用車は、確か同期の車（ＫＨ−５３〜ＫＨ−６１）にも肘掛が付いていたような・・・？？
	バリアフリー対策その２。 ベンチシートも９２年後期型から採用の一体形状。 固定金具は座席の下です。
	最前部座席。 ここのピッチはテレビ車になってから変わりありません。
	運転席。 日野車はこの年式からハンドルの形状が変更され、中央のホーンボタン内にエアバックを装着出来るようになっています（実際には装着されていないらしい・・・／汗） 個人的には好きなハンドル・・・『回しにくくてあまり好きでない』と言う運転手が多いらしいです・・・。 ちなみに、この日の運転手氏も『好きでない』派でした（苦笑）
	インパネ拡大。 ９６年式から採用のものです。
	右側操作盤。 配列は、日野車共通です。
	足廻り拡大。 アクセルが立っているので踏み込みやすく、またブレーキも『ゴクン！』という日野独特の衝撃はありますが、流れる感じは無いです。 走りっぷりは、９８年式からギア比を変えてエンジンの回転を落としているので、引っ張って走っても９７年以前の車に比べ、エンジンの唸りが低いです。 お陰でトルクが太くなり、西城や天満通２の上りでは４速でも加速して登っていきます。
	シフトレバー拡大。 まだ４年しか経っていないので、新車の時のザラザラ感が残っています。
	サイドブレーキも一般車共通のワイヤ式です。

最後に、ご協力頂いた運転手の方に、この場を借りてお礼申し上げます。

写真は、表記以外すべて猪子石団地転回場にて、許可を得て撮影。