ＭＨ−２３

１９９８年式、型式ＫＣ−ＲＪ１ＪＪＡＡ。
この年の納入車としては、公共施設関連系統の拡充の為、中型車・小型車の大量増備が特徴で、日野に限っては大型６台中型２０台小型１０台の陣容でした。
この車はその中の一台です。

	外観は、他のＭＨと大きな変化は見られないのですが、大型車の窓枠が黒塗り上方開閉型（通称黒サッシ）なのに対し、最終増備まで『メトロ窓』が採用されました。
	後方からの外観。 後部のデザインも、ＭＨ初期型（ＭＨ−５、６。１〜４は既に廃車）と比較して、ナンバーの位置がやや違うだけで、あまり変化が見られません。
	車内の様子。 ＭＨでのこの車内レイアウトは、この年式から採用されました。
	車内前部の様子。 方向幕のぞき窓が、系統幕分と行き先幕分に分かれています。
	運転台の様子。 ハンドルの形状が、ＭＨ特有の形状になっています。 『内掛けハンドルがやりにくい』そうです。 ・・・言われてみれば確かに・・・。 配置が窮屈なのは、ＭＨ全車共通（笑）
	窮屈な原因・・・左側の操作盤。 これらが運転席のすぐ右側にあるので、窮屈なのです。
	ダッシュ板の拡大。
	５速ＭＴのＦＦシフトレバー。
	足廻りの拡大。 このＭＨ−２３は、アクセル・ブレーキ・クラッチ共に調子がよく、アクセルもＭＨ−３５みたく『クタンクタン』では無いので、飛び出る事もありません。 運転手氏談。
	サイドブレーキは、一般的なワイヤ伝達式。 車によって、引きしろが違うので、注意が必要です。
	おまけ。 本来の営業出入庫（森・新）は、上の組み合わせで営業しますが、本当は下の組み合わせでもいいそうです。 ですから、下でも間違えではないのです。

最後に、ご協力頂いた運転手の方に、この場を借りてお礼申し上げます。

写真は新守山駅にて、許可を得て撮影。