ＭＨ−３５

２０００年型、型式ＫＫ−ＲＲ１ＪＪＧＡ型。
大森在籍の中型日野（ＭＨ）車の中では最も最新型の１台で、２ステップ中型車の最終年式です。

	公式側と非公式側の外観。 外観上の特徴は、２０００年式以降特有の前部一体化幕になった点。 その他は、既存のＭＨ車（ＭＨ−２２以降）となんら変化は見られません。 アイドリングストップ＆スタートシステム（アイスト）も標準装備。 ちなみに、市バス中型・小型車は、年式に関係なく『メトロ窓』で増備されているのが特徴で、このＭＨ−３５も、同期のＨ−８２４などは『黒サッシ』なのに対し、異彩を放っています。
	車内の様子。 こちらも、シートカバーが無い座席や床の敷物、出入り口付近のポールが黄色の樹脂で巻かれている・・・等々、ＭＨ−２２以降の車内デザインでまとまっています。
	後部の拡大。 ＭＨ車の一つの特徴として、前から最後部座席まで、床に段差が無いことです。 さり気無くバリアフリー対策？？
	そのバリアフリー対策の一つ、車椅子スペース。 ９３年初導入のグレードアップ車（通称テレビ車／笑）以降の車では標準装備となっています。
	車内前部の案内表示器。 こちらも９３年式以降の標準装備。 余談になりますが、この２０００年式ＭＨだけ、前幕のぞき窓の形状が一体形状になっています。 皆さんは気付かれましたか？
	自動放送装置。 この年式から機種が新型になり、容量が増えたのか、アイスト時にメロディが鳴るような仕掛けになっています。 もっとも、眠くなるような曲調なので（大森のアイストメロディは２００１年以降の新曲です）、昼間乗車時はご注意を・・・（笑）
	運転席。 大型車に比べると、多少窮屈に出来ています。 車体幅が狭いので、やむを得ないと言えばそれまでですが・・・。 ハンドルは、大型車は９９年式からこの形状ですが、ＭＨ車はこの２０００年式だけです。
	ダッシュ板のアップ。 大型車のダッシュ板とデザインが同じ です。 ただ、回転計の目盛が違います。 大型は２．５からレッドゾーンですが、 ＭＨ車は３からレッドゾーンです。
	変速レバー。 他のＭＨ車同様、５速ＭＴが標準。 ただ、走りっぷりを見ていると、６速まであってもいいと思うのですが・・・。
	アクセル廻り。 クラッチ、ブレーキの調子はいいのですが・・・アクセルペダルがクタンクタンで、踏みすぎると『飛び出すように』発進するそうです（汗） ３速発進がお勧め・・・とは運転手氏談。 ・・・実は、この年式からエンジンが新型になっていて、既存のＭＨよりもよく走るのだそうです。 性格はジャジャ馬？
	サイドブレーキ。 貸し切りバスによく見られた『フルエア式』で、確実に掛かる事から信頼性は◎。 このフルエア式サイドブレーキは、２０００年式日野車ではこのＭＨ−３５と同期の３４だけです。 ２００１年以降のＮＨ車には形を変えて標準装備されてます。
	おまけ。 一本幕なので、営業入庫の際には『大森車庫』と表示します（笑）

最後に、ご協力頂いた運転手の方に、この場を借りてお礼申し上げます。

写真はすべて新守山駅にて許可を得て撮影。