案内表示器、方向幕覗き窓等々、基本的に在来日野車と同じつくりで違和感はありません。
ＫＨ→ＲＨ→Ｃと２回改番している同車。
よく見ると、車号を塗り消した跡がくっきりと残っています。
見渡す限り一面の赤い柄の椅子が整然と並んでいて、一般車とはかなり違和感があります。
基本的に２人掛シートが前から後まで並んでいるので、通路幅は一般車に比べるとかなり狭いです。
さらに、全員着席乗車を前提としているのか、つり革が一つもありません。
ラッシュ時輸送には不向き？？
蛇足ですが、車内放送で『事故防止のため〜（略）〜お立ちの方はつり革握り手などを御利用下さい』なんて流れるので、『ドコにつり革があるんぢゃい！！？』と突っ込んでみたり・・・。
基本になっている座席は、Ｈ−７８８までに採用の『ハイバックシート』です。
当初はシートカバーがありましたが、現在は撤去されています。
こちらも一般車は公式側は１人掛シートなので、通路は狭いです。
余談ですが、このシート柄を見て『をぉ！？乗るバス間違えたきゃ？？』とか。『ありゃ？コレ、名鉄バスきゃ？？』となる人が居るとか居ないとか・・・（苦笑）
ここのシートピッチは一般車と同じです。
基幹２系統ＫＨ車同様、少し窮屈になっています。
やはり座席の色が違うのと、つり革がない為に天井がすっきりしているので、一般車に比べて違和感大です。
同車客席唯一の１人掛座席です。
この場所の座席で、肘掛が窓側にもあるのは同車のみです！
すわり心地は抜群ですが、シートピッチが改良され、ＫＨ車（９６年式まで）にあった『ゆったりスペース』でなくなっています。
少ししか写っていませんが、カーテンは基幹バス時代のものをそのまま使用しています。
後ろの席から２人掛になる為、握り棒が付いています。
座席が座席なだけに、座り心地は最高！
腰部に直接巻き付けるタイプで、鳴尾在籍の高速専用車Ｆ−５１８〜５２３と同じタイプです。
ただ、シートの高さの関係で、すぐ前の握り棒がちょうど目線の高さにある（座高の関係もありますが・・・）ので、少し気になります・・・。
こちらももちろんシートベルト装備！
次のコマの『引山１１』が気になりますが・・・。
シートピッチはやや窮屈？？
ちなみに種車は１人掛であった場所には、ご覧のように足置きステップが延長される改造が、車内各所になされています。
この場所は、併せて非常コックの位置も移動しています。
タイヤハウス上の座席では、やはりステップが追加されています。
貸切車だからでしょうか？
当然のことながら、ＫＨ−２６・ＲＨ−２６時代には、車椅子スペースがちゃんとありました。
よって、非公式側には前から後まで前向２人掛座席がズラ〜っと並んでいます。
ここの座席も、客席と同じ柄になっています。
速度計がタコグラフ（走行距離、時間、最高速度、エンジン回転などを記録するグラフ表の事。）が装着可能なタイプになっています。
市バスのこのタイプの速度計は、主にキリ番車（Ｈ−８２０とかＫＨ−５０とかの末尾番号が『０』の車）に装着されるのですが、この車はなぜかこうなっています。
これも貸切車だからでしょうか？
ちなみに市バスでは、このタコグラフ機能は使用していないようです。
化粧版の色以外は、基本的に一般車と同じ配列です。
やたらに寝ているアクセルと、やや効きの甘いブレーキがこの車の特徴のようで、この日担当の運転手氏も『足が疲れるわ〜』と言っておられました。
Ｈ−６０５辺りまでの年式の車は、仮にアクセルが立っていて、踏み込んでも『ふぉ〜お〜お〜』と少々情けないエンジン音とともに中々速度が上がらないという、すばらしい？走行性能を持っています（苦笑）
このＣ−１２もまた然り！
５ＭＴのＦＦシフトを装備しています。
変速のし易さは、やはり良いようです。
一般的なワイヤ式。
今年１０月に向けて、新型バスロケ発信機及び無線機の装着が進んでいるようで、このＣ−１２にも装着されていました。
ちなみに一般車にはこの場所にロールカーテンが装着されていて、それを捲らないと無線機本体を見ることが出来ませんが、この車は何故かロールカーテンが撤去されている為、丸見え状態になっています。
種車であるＫＨ車のロールカーテンは、もともとこの無線機下辺りの低い位置に付いています。
