このあたりのつくりは、どの日野車に乗っても同じです。
ただ・・・ノンステップ車なので、見上げるようなアングルになっています・・・（苦笑）
従来導入の市バスより、ホイルベースを延ばしたいわゆる『長尺車』（一般車は『中間尺』）で、異様に遠い最後部座席が特徴です。
基本的な室内デザインは、座席柄が『ノンステップ仕様』な以外は、基本的に９８年度車以降を踏破しています。
中扉付近まで、すべてベンチシートで構成されています。
確か昔のバス（ＨＲ−４４４とか・・・）が、非公式側だけベンチシートでしたね・・・。
跳ね上げ構造は、一般車と同じです。
後輪の上の部分が何か変・・・？
タイヤハウスが出っ張っているため、このようなシート配列になってしまったのですが・・・やはり乗客からはイマイチ不評だったようで、翌年増備のＮＨ−７〜３０など他メーカの車も、前向きに改良されています。
こちらもベンチシートなのですが、３・２人と仕切りを入れて、仕切り部にポールを立てています。
これもバリアフリー対策・・・。
この上の座席後部には、デッドスペースがあるのですが、荷物置きにしている人も結構いるみたいです・・・。
やっぱり荷物置き用なんでしょうか？？
床が低いので、段を２段上がらなければなりません・・・。
こちらも段を上がりますが、床より高いので前方展望は良です。
ただ、一般車に比べ、足元が狭いのが少々難点です。
設置してある場所には問題ないのですが・・・高さが一般車より高く据え付けられています。
理由は、運転席が一般車と同じ高さにある為、運転手氏の機器操作に難がある為だと思うのですが・・・。
結局、高くする訳にもゆかず床に据え付ける訳にもゆかず、このような中途半端な位置になっています・・・（苦笑）
ダッシュ板廻りは同期一般車と共通ですが、変速がＡＴ化され、シフトレバーの代わりにセレクトボタンが付いています。
あと、入り口から車椅子のままで乗車できる設計になっているため（市バスは料金箱がある為不可能）、運転席自体が右にオフセットされています。
その影響で、ダッシュ板右側にあったテレビ（笑）がダイヤ板の前に移設されています。
ＭＴでないので、シフトポジション表示がない以外は、基本的にＨ−７１３以降と同一仕様です。
ＡＴ車である為、クラッチがありません。
代わりにある青いペダルは、アイドリングストップ復帰用のペダルで、エンジンが自動停止しした場合にこれを踏むと、エンジンが再始動します。
ブレーキの調子はマアマアのようです・・・。
アクセルは立っていますが、ＡＴの為加速に踏ん張りがきかず、『どろぉ〜〜』とした加速が、日野低床車の特徴で、満員乗車で淑徳大の上り坂に差し掛かると、途端に失速し、喘ぎながら登っていきます・・・（苦笑）
ただ、スピードに乗ってくると、だんだん伸びてきて、途端に加速が良くなるという特性を持っています。
余談ですが、運転席が右に寄っている為、『いつもの感覚で走っていると、いつの間にか左いっぱいいっぱいで走っている事がある・・・』と運転手氏段。
長いホイルベースと相まって、運転は大変のようです・・・。
中央上にはテレビの操作盤と、一般車に比べるとやたらと忙しいダッシュ板左側。
座席も右に寄っているので、ＭＨのようです。
機器配置は一般車と同じ。
