ＮＳ−８０

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その２　車内編

	続いて車内を見てみます。 まず前部から。 方向幕がLEDなので、ＣＮＧエルガ（ＮＳ−２１〜３０）と同じです。
	今回の新車から『国土交通省標準仕様』が変わり、握り棒が見やすく目立つオレンジ色になり、床色も濃いグレーに変更されました。 そのため、今までに無い異様な違和感が・・・。
	中扉より後部。 基本的にエルガＡタイプを踏破しているため、中扉以後に段差があります。 『段差に注意』の表示もステップに表示されています。 ただ、上を見て通ると見落としそうですがｗ
	そして、何といってもこのゆったりとした後部空間がこのＰＪエルガの特徴となっています。 幕エルガでは４列しかなかった座席も５列に増えて、着席定員がＵＰしています。
	最後部座席。 シートピッチがちょっと狭めなのは御愛嬌？
	中扉ステップ。 ノンステなので当然段差がありませんが、ＮＮ車と同じく引戸を採用しているので、センサーゾーン（黄色の部分）が狭め。
	２００５年車から、降車ボタンもモデルチェンジになりました。 コレも『国交省標準仕様』で、ノンステップエリアのポールに付いている降車ボタンは、床面からの高さがすべて１５００ｍｍ（だったはず）に統一されています。
	２００５年度の新車から、車椅子スペースの座席配置が従来のベンチシートから前向き１人掛けに改められました。 コレも、『国交省標準仕様』。
	その座席を２つ収納すると、車椅子１台分のスペースができます。
	ちなみにこの場所は、ベビーカー固定専用場所にもなっています。
	その反対側は、従来どおり優先席です。 ２００６年２月から、交通局全体で優先席を増設しているので、このバスも優先席は４席装備。 マークも、２月よりリニューアル。
	優先席は、従来どおりベンチシート。
	最前部座席と優先席の前にある、謎の箱。
	中身は車椅子固定金具でした。
	その反対側にも箱が・・・。
	こちらはプレヒータ本体。 冬に暖房に使います。
	最前部座席は左右共に１脚ずつ。
	ステップは左右共に２段。
	前扉はグライドスライドなので、センサーゾーンは広め。 滑り止めのマットも装備。
	その前扉の前にコーションプレートが貼ってあります。
	日野といすずが合体した『Ｊ　ＢＵＳ』で作られた証。 ブルリ�Uになったら、『ＩＳＵＺＵ』が『ＨＩＮＯ』になるのか・・・。
	前扉の握りまでオレンジに塗装されています。
	やっぱ銀色じゃないと違和感が・・・。
	前扉の上部に何やら謎の配線が・・・。。
	実は２００５年度車から、前扉ガラスの曇り対策として、ガラスに熱線がはいっているのです。 よ〜〜く目を凝らしてみると、このように〜模様が見えるかと思います。 でも、入口でじーっと見ていると、バスが発車できませんのでやめましょうｗ
	運転席上部には、その１でも述べたインターホンの車内スピーカが付いています。 扉が開くと、自動的にスイッチが入ります。
	合成音声放送装置。 ２０００年車以降に装備されている『アイストメロディ』も装備。
	その下にある、バスロケ用無線端末機。 無線機は、運転席背面に装備しています。 棒マイクが廃止になったので、この辺りがすっきりしていますね。
	運転席。 基本的に幕エルガと変わらず。 変わった点とすれば、昨年より装備の液晶モニターくらいでしょうか。 バックアイも装備。
	インパネ拡大。 この辺も変化なし。 ただ、キリ番車（０の付く車）なので、速度計の裏にタコグラフが装着されています・・・が、名古屋市バスでは記録を取っていません。
	インパネ左側。 左からダイヤ板入れ、ＬＥＤ行先表示制御盤、降車ブザとそのリセット釦。
	そして、昨年のＮＮに引き続き装備された液晶モニタ。 昼間でも見やすい！
	このＰＪエルガから、トランスミッションが昨年までの『ＺＦ』製からアイシン精機の『ＧＭアリソン』製に変わりました。 ＺＦ製ＡＴで気になった変速ショックがほぼ皆無で、滑るように加速していきます。 さらに、『ＰＯＷＥＲ』モードもあるそうで、使うと『緑地の坂（ｂｙ幹本郷１）でも加速する！』そうです。
	右側操作盤。 ＮＭＳと似た配列になっています。
	足廻り。 走りっぷりは運転手氏が『このバスええわ〜』とベタ惚れするほど。 乗って実感してみて下さい。（○○○○の泉風に・・・）
	そしてＮＭＳと同じくいすずの伝統が、ちゃんとＰＪエルガになっても受け継がれています。

御協力頂きました運転手氏には、この場を借りてお礼申し上げます。

写真はすべて千種駅前、砂田橋転回場にて許可を得て作者が撮影。

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